Disparidades territoriales en la movilidad
diciembre 2023
La transición hacia una movilidad sostenible y baja en carbono depende en gran medida del contexto regional. En efecto, los diferentes territorios presentan situaciones contrastadas en materia de movilidad, de las que dependen los motores para implantar palancas de sobriedad. Para analizar estas disparidades territoriales y definir una tipología de territorios, LA Banque des Territoires se remite a la última clasificación territorial del INSEE, a saber, las cuencas de las ciudades, que es la continuación de las zonas urbanas.
La cuenca hidrográfica de una ciudad es un conjunto de municipios, de una sola pieza y sin enclave, que define la amplitud de la influencia de un centro de población y empleo sobre los municipios circundantes, influencia que se mide por la intensidad de los desplazamientos.
A continuación, para caracterizar los hábitos de movilidad de los residentes, utilizamos un indicador, la cuota modal del coche en los desplazamientos domicilio-trabajo. Este indicador representa la proporción de trabajadores que se desplazan principalmente en coche al trabajo, según su lugar de residencia. Esta cifra es una buena aproximación de la dependencia de una región del coche privado. También determina las palancas de sobriedad adecuadas a la zona.
La siguiente tabla detalla el reparto modal del uso del coche para los desplazamientos domicilio-trabajo según el estatus territorial funcional del municipio, basado en la zonificación de las áreas de influencia urbana. Es decir, en función de si el municipio pertenece o no a una cuenca urbana y, en caso afirmativo, de su tamaño, y de su estatus dentro de esta cuenca (municipio del centro, municipio del polo, municipio de la cuenca, etc.).
Algunas observaciones interesantes:
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En todas las zonas de captación, la cuota modal del coche aumenta cuanto más se aleja uno del centro de la zona. Esto demuestra claramente que el uso del coche varía en función de la distancia al centro de la ciudad.
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Cuanto menor es la zona de influencia en términos de número de habitantes, mayor es la cuota modal del coche en los desplazamientos de casa al trabajo, para todos los tipos de municipio (centro, nudo, zona) en comparación entre sí.
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El resultado más sorprendente es que la dependencia del coche es mayor en las zonas periurbanas, es decir, en los municipios situados en las zonas de influencia pero fuera de los centros, que en las zonas rurales, es decir, los municipios situados fuera de las zonas de influencia de las ciudades (con excepción del anillo periurbano de París).