Servicios de coche compartido: seis territorios piloto en Auvernia-Ródano-Alpes comparten sus experiencias

janvier 2024

Réseau pour la transition énergétique (CLER)

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Un tema de actualidad

En un contexto de aumento de los precios del combustible que hace que la movilidad sea una partida de gastos cada vez más importante para los hogares, fomentar la movilidad compartida, como el coche compartido, se convierte en un reto económico y social importante.

Se trata de una prioridad nacional que se traduce, por ejemplo, en la creación de zonas de bajas emisiones de movilidad (ZFE-m) en 32 aglomeraciones urbanas para 2025, o en el lanzamiento del Plan Nacional de Viajes Compartidos en el día a día, cuyo objetivo es multiplicar por tres el número de desplazamientos realizados en coche compartido de aquí a 2027, hasta alcanzar la meta de 3 millones de trayectos.

Si bien este modo de transporte se ha impuesto como una alternativa al automóvil individual en los desplazamientos de larga distancia, el margen de mejora es importante en lo que respecta a los desplazamientos compartidos de corta distancia.

Seminarios web para extraer lecciones de las experiencias en los territorios

Con la serie de seminarios web «Coches compartidos y territorios, ¡hablemos de servicios!», el SMT AML y AURA-EE desean:

• Destacar las diferentes soluciones que se ofrecen a los territorios, y su diversidad en términos de objetivos, presupuesto…;

• Favorecer el intercambio de conocimientos y experiencias entre las comunidades en respuesta al renovado interés por el carpooling y a las expectativas de los territorios y los usuarios;

• Abordar en cada seminario web un tipo de servicio específico, tratando de explicar concretamente cómo se traduce, sus condiciones de éxito, sus diferentes variaciones y mostrar lo que ya se ha podido realizar en otros territorios de la región.

Las tres citas abordaron el autostop organizado (1 de junio de 2023), las plataformas de conexión anticipada con incentivos (13 de julio de 2023) y las líneas de alto nivel de servicio (5 de diciembre de 2023).

Webinario 1: El autostop organizado

Fácil de implementar, el autostop organizado se difunde en zonas rurales, pero también en el transporte hacia centros o polos de intercambio multimodal. Se trata de una solución de movilidad gratuita y sin reserva para los pasajeros.

La implementación por parte de la comunidad de un servicio estructurado permite que el autostop sea más seguro y eficiente al crear paradas señalizadas y una comunidad de usuarios identificable.

Pays Jeune Loire

El Pays Jeune Loire implementó el dispositivo de autostop Mobi’Pouce en septiembre de 2019. Se crearon cerca de 160 paradas en el territorio para dar servicio a los 44 municipios del distrito de Yssingeaux.

«Cada municipio tiene al menos una parada, independientemente de su tamaño. Se considera que cada uno de los municipios puede tener usuarios potenciales, incluso si es muy rural y remoto», presenta Maud Damon-Dazy, jefa de proyecto de Movilidad en PETR Jeune-Loire. «La idea es devolver la confianza y promover la conducción compartida en general. No hay nada obligatorio, solo estamos aquí para aportar elementos clave para facilitar la conducción compartida».

Grand Bourg Agglomération

Grand Bourg Agglomération ofrece el servicio Rubis’Covoit’Ligne, que consiste en dos líneas de carpooling, con cuatro paradas por línea, entre Montrevel-en-Bresse, Bourg-en-Bresse y Ceyzériat.

«La voluntad de los políticos era experimentar con algo en materia de transporte compartido que fuera visible en el territorio, con puntos de parada visibles, de bajo consumo y ligeros si es necesario moverlos», explica Léa Bazin, responsable de movilidad en Grand Bourg Agglo.

Webinar 2: Plataformas de conexión anticipada con incentivos

Con el desarrollo de plataformas privadas y la introducción de una prima estatal que duplica los incentivos para viajeros pagados por las comunidades, los servicios de conexión anticipada con incentivos están en el centro de las reflexiones.

Este servicio se basa en una herramienta digital (aplicación y/o sitio web) para poner en contacto a conductores y pasajeros para viajes planificados con antelación. Está especialmente indicado para trayectos diarios, cortos y regulares.

Las comunidades tienen un papel que desempeñar para facilitar el uso compartido del coche en su territorio. La introducción de un incentivo financiero permite reducir o incluso eliminar los costes para los pasajeros y ofrecer una compensación al conductor que ofrece plazas en su vehículo.

El segundo seminario web de la serie fue una oportunidad para presentar dos ejemplos de plataformas en colaboración público-privada.

En primer lugar, el servicio EnCovoit Grand Lyon, gestionado por Karos para la Metrópolis de Lyon. «El incentivo económico solo se paga para los trayectos que cumplen los criterios, es decir, entre 5 y 30 km con al menos un origen o destino en la metrópolis», explica Marie Cannonge, responsable de servicios de vehículos motorizados compartidos en la Metrópolis de Lyon, « Una política de incentivos financieros es una tabla de tarifas que se define bonificando o no ciertos tipos de trayectos o usuarios según se desee».

En cuanto al vehículo compartido Klaxit, operado por Klaxit y gestionado por Vienne Condrieu Agglomération, Christelle Chevrier, directora de Transporte y Desplazamientos de Vienne Condrieu Agglomération, declara: «Al cabo de un año de su puesta en marcha, hemos superado con creces los objetivos que nos habíamos fijado, es un verdadero éxito en la región. Se puede decir que es un producto que realmente complementa la oferta de transporte que ofrecemos».

Webinario 3: Líneas de coche compartido de alto nivel de servicio

Para responder al desafío de masificar el uso compartido del coche, las líneas de alto nivel de servicio son dispositivos destinados a reducir el uso individual del coche, centrándose en los desplazamientos entre el domicilio y el trabajo. Se trata de líneas con paradas fijas identificables, situadas en ejes estructurantes con un flujo importante para conectar las zonas de residencia de los empleados con las zonas de actividad.

Gestionados por las comunidades a través de un operador privado, funcionan de forma espontánea sin necesidad de reserva: la solicitud de viaje se realiza a través de una terminal conectada, una aplicación o por SMS. Este servicio, acompañado de un incentivo económico, requiere la implementación de una garantía de viaje en horarios de apertura definidos para evitar el temor de no llegar a destino.

El tercer seminario web de la serie da la palabra a dos comunidades sobre la implementación de su servicio:

• La Comunidad de Municipios de la Plaine de l’Ain con Covoit’ici PIPA

• El Sindicato Mixto de Movilidad del Área de Grenoble (SMMAG) con M Covoit’ Lignes+.

Mathilde Remuaux, responsable de movilidad en la Comunidad de Municipios de la Plaine de l’Ain, habla de un verdadero desafío en la ubicación de las paradas durante el diseño del servicio: «Hay que encontrar un equilibrio entre tener un flujo importante de conductores y ser accesible para el pasajero, estos dos parámetros a veces son difíciles de conjugar».

Emilie Faghel, jefa de proyecto de Movilidad en la SMMAG, explica la importancia de la comunicación para el éxito del proyecto: « El miedo es un verdadero obstáculo para el uso compartido del coche», por eso, entre otras cosas, en este servicio «hay un animador dedicado al 100 % al territorio, cuya vocación es explicar el servicio, hacerlo comprender, visitar las empresas y tejer un vínculo con una comunidad de usuarios».

Informe del SMT AML sobre los servicios de uso compartido del coche

El SMT AML ha publicado un análisis detallado de los servicios de carpooling, tras la serie de seminarios web realizados con AURA-EE. Constituye una guía práctica destinada a las comunidades y a los actores de la movilidad, para comprender, desarrollar y animar soluciones de carpooling adaptadas a los territorios (documento PDF adjunto a esta ficha).

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