PAP 61: La sobriedad, una lección de vida y un contrapeso a la devastación del mundo

Para una economía de terraplenes y excavaciones en proyectos de desarrollo 1.

Alain Freytet, octubre 2022

Le Collectif Paysages de l’Après-Pétrole (PAP)

Para descargar: article-61-collectif-pap_af_.pdf (18 MiB)

Los arquitectos paisajistas no dudan en mostrar su apoyo a la causa de la transición ecológica y energética. Este compromiso les inspira a la hora de elaborar los documentos de planificación, las cartas del paisaje y los planes paisajísticos. ¿Y cuando pongan en marcha sus proyectos reales de desarrollo? El planteamiento de un nuevo proyecto que transformará el espacio y la naturaleza abre un espacio para la creación que no puede acomodarse fácilmente a las limitaciones, aunque sean virtuosas. Establecer normas para contener el impacto ambiental y el gasto energético del proyecto puede parecer un freno a la creatividad.

Dejar espacios sin urbanizar, planificarlos sin intervenir, puede parecer resignación. Reducir o prohibir la plantación es quizá cuestionar la profesión de paisajista, tan a menudo asociada a la jardinería. Del mismo modo, si queremos respetar los canales cortos y de bajo consumo energético, tendremos que proscribir ciertos materiales u objetos manufacturados atractivos. Más concretamente, ¿limitar la cantidad de excavación y relleno que reconfiguraría la forma de un emplazamiento prohibiría su reinvención? Hemos decidido que estas limitaciones virtuosas, aptas para garantizar la transición ecológica, pueden, por el contrario, construir un proyecto de sitio más sobrio, más armonioso, susceptible de tocar profundamente el corazón de quienes acudan a pasear por allí, contemplar el entorno y recargar las pilas. Esta es la dirección en la que nos hemos comprometido con el Conservatoire du littoral, a lo largo de una colaboración que dura ya muchos años. Algunos paisajistas siguen considerando las operaciones de excavación y terraplenado como un acto fundador del proyecto y de su propia condición. Esta práctica era habitual durante los treinta años gloriosos, cuando aún no era evidente la dramática necesidad de una transición ecológica, cuando el coste energético de un proyecto no era importante, cuando gastar toneladas de carbono para mover toneladas de tierra no era un problema. Los proyectos que definen el relleno como la principal y necesaria herramienta de diseño pertenecen al pasado. Tienen su propia lógica y estética, se inspiran en grandes proyectos históricos como el parque de Versalles o la terraza de Saint-Germain, y se impusieron en los siglos XVIII y XIX en los parques ingleses ².

Las operaciones de excavación y terraplenado requieren el uso de máquinas para excavar, nivelar superficies, cargar y transportar. Estas máquinas funcionan con petróleo y requieren mucha energía. Este gasto se multiplica cuando una obra no está en « equilibrio de desmonte y terraplén » y hay que importar o exportar material, y a menudo ambas cosas. La circulación de camiones por las carreteras, la apertura de canteras para la extracción de materiales y el vertido de residuos en lugares condenados a recibirlos consumen energía y modifican el espacio, afectando a menudo al entorno natural e imponiendo carreteras, canteras y vertederos cada vez más grandes. Aunque estos impactos son inevitables, su magnitud e importancia pueden minimizarse configurándolos con sobriedad, sobre todo cuando se trata del desarrollo de zonas que aún no han sido perturbadas por instalaciones humanas. En este caso, se requiere una actitud diferente en relación con los datos del lugar, especialmente su suelo y su relieve.

Cuando se introduce relleno o se excava, el sustrato se ve afectado.

La excavación es un desgarro del suelo, un borrado del relieve. Se araña la superficie de la tierra, se borra el relieve, se remueve el suelo. El relleno, en cambio, es una asfixia, el aplastamiento de un sustrato existente por una aportación exógena. Al modificar el suelo y el relieve, los desmontes y rellenos alteran estos dos elementos primordiales del paisaje. Tal intrusión es perturbadora y a menudo destruye un patrimonio cuya pérdida será irreparable. Por el contrario, la atención al lugar y a su sustrato hace que estos dos elementos sean infinitamente preciosos. Esta mirada a la superficie terrestre es para nosotros la primera base del proyecto paisajístico. Ahora sabemos que el suelo es un medio precioso porque es escaso, tanto en un espacio natural como en la ciudad o el campo. Cada día descubrimos más complejidad y riqueza en esta sutil mezcla de organismos vivos y compuestos fisicoquímicos, íntimamente ligada al lugar en el que se ha desarrollado durante a menudo miles de años. El suelo contribuye a la biodiversidad y participa en el equilibrio de los ecosistemas. Este sustrato vivo contiene una memoria insospechada que ahora los fragmentos de ADN permiten explorar. Su banco de semillas, su cohorte de insectos y microorganismos son un valor insustituible para el futuro. Por eso, cuando se transporta el suelo de un lugar a otro como si fuera un material homogéneo en todo un territorio, se olvidan los larguísimos procesos que lo han puesto en su sitio y que están íntimamente ligados a su emplazamiento, su clima, su roca madre, su flora y su fauna, así como a su historia humana. El suelo es, por tanto, un valor que los proyectos paisajísticos deben tener en cuenta, garantizar y respetar. El objetivo de un proyecto paisajístico atento al suelo es tocarlo lo menos posible, transformarlo lo menos posible evitando el uso de abonos o pesticidas. Para muchos desarrolladores, el sitio web suele considerarse una página en blanco que invita a la libre improvisación. El suelo sigue siendo un material que se puede mover, restar o añadir como se haría con las materias primas. Una actitud extraña en ciertos trazados consiste en encerrar pequeños volúmenes de tierra en jardineras para cultivar plantas, imaginando que pueden garantizar un control absoluto. La naturaleza se mantiene así bajo perfusión, la planta sobrevive por el poder y la buena voluntad de su gestor. En muchos casos, estas jardineras podrían sustituirse por la plantación de plantas resistentes en el suelo, que no necesitarían riego ni abono. Los muros verdes, las plantaciones levitantes y los jardines de losa son formas de reverdecimiento de fachadas que tienen poco que ver con el paisaje. Para mejorar la calidad de vida y la temperatura respiratoria, la renaturalización de las ciudades exige pensar en la profundidad del suelo y prever la autonomía de las plantas que se desarrollarán en él. Si queremos tener en cuenta el cambio de época y saber cómo garantizarlo, debemos abandonar las imágenes de coloridos jardines exóticos llenos de pesticidas, abonos y riego y reconciliarnos con entornos vegetales cercanos a los de los medios naturales. Es en este sentido en el que el paisajismo blando realizado en lugares todavía poco impactados por el hombre puede convertirse en pistas y sugerencias para visitantes, cargos electos y gestores de proyectos. Al descubrirlos y recorrerlos, se familiarizarán con una concepción completamente distinta de la relación posible entre el hombre y la tierra, una actitud que se aleja de la demiurgia orgullosa para cultivar el respeto y la atención contemplativa.

Testigo de una larguísima historia planetaria, el relieve nos proyecta en las inmensas escalas del tiempo y el espacio terrestres. El relieve cuenta la historia de mundos hundidos, mucho antes de la aparición del hombre. Al distinguir entre las grandes familias de rocas sedimentarias, cristalinas, volcánicas y metamórficas, los mapas geológicos vinculan los paisajes existentes y sus formas terrestres a la evolución específica de su sustrato. Los grandes ciclos de erosión, transporte y acumulación de rocas sueltas y sólidas se han sucedido. El relieve puede leerse como un movimiento permanente cuya lenta e imperceptible evolución transforma continuamente el manto rocoso y sus poblaciones vegetales, esculpido como está por agentes geomorfológicos como el agua de los ríos, el agua difusa, el viento, el hielo y la gravedad. Estas fuerzas dejan huellas que orientan y guían nuestra mirada y nuestra actitud ante un paisaje. Para quienes saben leerlas, llegan a inscribirse en nuestro cuerpo a través de una especie de simpatía muscular. Propongo hacer « mimos geológicos » a mis alumnos de la École nationale supérieure de paysage de Versailles para que, encarnándolos con su cuerpo, se apropien de las energías que han creado los movimientos del relieve. Estas sesiones de mimo nos permiten captar las características fundadoras de un lugar y construir con la mayor precisión posible el proyecto paisajístico que se nos confía. Utilizando el cuerpo y los gestos, las dinámicas geológicas y geomorfológicas se inscriben en la memoria y se movilizan más fácilmente en el proceso de proyecto paisajístico.

La larguísima historia de los asentamientos humanos ha escarificado la superficie de la tierra arañando, entallando y modelando un suelo que conserva la memoria de sus sucesivos usos y de los asentamientos que en él se hayan podido establecer. Como un palimpsesto, estas huellas constituyen una memoria de los acontecimientos que allí tuvieron lugar. Los recientes estudios LIDAR utilizan un método de teledetección similar al radar, que permite una visualización muy fina de estos microrrelieves mediante impulsos de luz infrarroja. ¿Qué granja gala vivía aquí? ¿Qué fortaleza, qué ermita? Estos sondeos enriquecen nuestra percepción de la superficie del suelo y nos hacen mucho más prudentes cuando se planea un proyecto para perturbarla. Este interés por el relieve y los microrrelieves permite que las elecciones de nuestro proyecto se inscriban en la historia del yacimiento, con plena conciencia de los procesos que le dieron origen. Hoy existe un peligro. Se habla de pérdida de biodiversidad. También podríamos hablar de la pérdida de geodiversidad. En la era del petróleo han aparecido máquinas de potencia titánica. Pueden desplazar grandes cantidades de material y borrar estas huellas de la Tierra con facilidad y rapidez. Los ingenieros encargados de las grandes obras tienen una cultura de excavación y terraplenado que prevalece sobre todo a la hora de crear infraestructuras de transporte. El objetivo de acelerar los desplazamientos, tal como lo definen las calculadoras informáticas, impone trastornos irremediables. Las empresas equipadas con máquinas cada vez más grandes para satisfacer las exigencias de sus clientes son cada vez menos capaces de realizar los trabajos delicados y económicos que nunca se plantean. La búsqueda de líneas rectas y el formateo informático han dado lugar a una estética de terraplén regular. Para muchas empresas de obras públicas, un trabajo bien hecho consiste en levantar taludes tensos. La búsqueda de formas más naturales en la continuidad del relieve circundante, la aparición de afloramientos o la creación de pequeñas depresiones que se solicitan en determinados proyectos se enfrentan a menudo a una cultura de corte y relleno que se considera una conquista de la naturaleza y del relieve.

Estas huellas son importantes en el caso de un lugar histórico que se visita precisamente por este motivo, como Gergovie, donde están enterrados los restos de una ciudad gala, o el cabo Fréhel, donde se inscriben discretos modelados realizados durante la última guerra. En su libro « L’identité de la France », Fernand Braudel dice apreciar las pequeñas carreteras secundarias que « hablan el lenguaje preciso del relieve ». Se abren paso por el paisaje como senderos, resaltando las estructuras paisajísticas y permitiéndonos apreciar sus sutilezas. Por el contrario, en los siglos XIX y XX se multiplican las grandes líneas rectas y anchas que instauran un modelo de movilidad sin precedentes: la conquista del espacio a través del movimiento. Inspirándose en la delicadeza de estos antiguos trazados, hoy es posible, incluso en el caso de grandes proyectos como una autopista o una línea de tren de alta velocidad, trabajar en la forma de los terraplenes y desmontes para conectarlos mejor con el relieve circundante. En la travesía de la A75 en el departamento de Lozère, la obra de Claude Chazelle, paisajista, es ejemplar en este sentido ³.

Es lamentable que las enseñanzas extraídas de estos trabajos no inspiren los actuales proyectos de carreteras y ferrocarriles, por modestos o ambiciosos que sean.

El proyecto Cap Fréhel, realizado para el Conservatoire du littoral, aborda estos importantes componentes del proyecto a su propia escala. Recientemente ha sido galardonada con el Grand Prix National du Paysage. Debe gran parte de su interés y de su lógica a la forma en que hemos tratado el suelo y el relieve. Cap Fréhel, en Bretaña, es una punta rocosa con altos acantilados de arenisca rosa que se adentran en el mar. Al final de uno de los mayores páramos del Atlántico se alza un faro monumental. Como en muchos sitios turísticos, el atractivo de un lugar así ha exigido fuertes e invasivas urbanizaciones que han dañado su propio valor: un restaurante al borde de los acantilados, un gran aparcamiento a los pies del faro, un páramo pisoteado, mobiliario urbano disperso… Muy pronto, en un intento de frenar estos excesos, el sitio fue catalogado. Hoy lleva la etiqueta « Grand Site de France ». El Conservatoire du Littoral adquirió el restaurante en 2012 y los terrenos alrededor del faro un poco más tarde. A continuación se elaboró un esquema de intenciones paisajísticas ⁴ y se dibujaron bocetos que espacializan y expresan los grandes principios del proyecto: reforzar la integridad y la fuerza del páramo, dar sentido al faro, redescubrir el espíritu del cabo para determinar el trazado de los caminos y darles un tratamiento sobrio y discreto.

Una vez restaurada la escala del propio yacimiento, sus riquezas se harán visibles desde dos puntos de interpretación donde se concentra la información, dejando el resto del yacimiento sin nada que leer. El sistema de recepción se situará a la escala del Grand Site, es decir, como preludio de un descubrimiento que se realiza mediante un tiempo de acceso a pie. Como en una dramaturgia, este paso atrás proporciona tantas etapas que gradúan la intensidad del descubrimiento. El objetivo es redescubrir la naturalidad del lugar, portador de un mensaje para hoy, recreando las condiciones para una poderosa visión poética que haga de la visita un momento de inspiración y renovación. Sobre esta base compartida, la fase de construcción podría comenzar en 2017.

La estructura del yacimiento y su sustrato: observación del relieve y su génesis

La forma del Cabo Fréhel está marcada por grandes ondulaciones ligadas a una geología muy particular. La lava ascendente en las fracturas paralelas del manto de arenisca ha dado lugar a vetas de una roca llamada dolerita. Estas vetas más duras blindan los « rillons », pequeñas crestas romas colonizadas por brezales secos, dejando los huecos a los brezales húmedos. La dolerita es más sensible a la erosión marina que la arenisca roja. Se formaron entonces estrechas hendiduras, grietas rectilíneas que cortaron la gran masa de acantilados del cabo Fréhel en todo su perímetro, confiriéndole su enorme extrañeza y fascinante singularidad. La dirección de estas costuras en la superficie del páramo, apenas perceptible a primera vista, constituye una estructura paisajística que ordenará el proyecto tanto para orientar el nuevo aparcamiento como para remodelar el relieve de la vasta plataforma de estacionamiento anteriormente nivelada en torno al faro, una vez que éste haya sido retirado.

La carretera de acceso vuelve al terreno natural para guiar a los visitantes

Uno de los principales retos de esta transformación fue cortar la anterior ruta de tráfico que conducía directamente al faro. Al crear una chicane que condujera naturalmente a los automovilistas al nuevo aparcamiento, la carretera recta hacia el faro pasaría a ser secundaria. La solución propuesta consistía en retirar el asfalto de la calzada y devolverle un firme natural, añadiendo parte de la tierra extraída de la zona donde ampliamos el aparcamiento. En este pequeño relieve recién creado, completamos la vegetación espontánea proporcionada por el banco de semillas constituido por el suelo trasplantando y cortando zarzas y sauces. Un año después de las obras, nos olvidamos de que la carretera era recta. Uno es conducido de forma natural hacia el nuevo aparcamiento sin ninguna frustración por no poder llegar a la meta a toda velocidad, como cuando se podía conducir hasta el final. Este tratamiento de sobriedad reduce las incivilidades.

La forma del nuevo aparcamiento vuelve al suelo y se guía por las líneas del relieve natural. La única zona de aparcamiento del emplazamiento está ahora encajada en un hueco del relieve, lo que hace que apenas sea visible desde la senda costera o desde los distintos caminos del emplazamiento. Los pavimentos encajan en la estructura natural del relieve tomando la dirección general de las vetas de dolerita. Esta nueva orientación de los vanos los hace más discretos, vistos desde lo alto del faro. Para minimizar los terraplenes que siguen el relieve, las diferentes bolsas de aparcamiento están ligeramente desplazadas. El suelo de las plazas de aparcamiento sigue siendo natural y filtrante. En las zanjas que recogen el agua de escorrentía se cortaron ramas de sauce tomadas de los árboles circundantes. La protección de estas zonas dejadas a la vegetación natural está asegurada por pequeños ganivelles bajos.

Un principio: buscar un equilibrio entre desmonte y terraplén en el emplazamiento

En este proyecto de Cap Fréhel, como en otros realizados con el Conservatoire du Littoral, la búsqueda de ese equilibrio es una regla básica para reducir los costes ecológicos y energéticos del desarrollo. Este objetivo presupone una buena coordinación entre los movimientos de tierra y los productos de demolición. El grosor y la calidad de los materiales son siempre inciertos, a pesar de los sondeos y las muestras. Esta incertidumbre exige una adaptación constante del sitio y la colaboración con las empresas.

Recuperación del suelo y del relieve alrededor del faro

Antes de las obras, una amplia zona de aparcamiento asfaltada rodeaba el pie del faro. El monumento y su suelo estaban atestados de coches. Se decidió suprimir esta zona de aparcamiento y dejar sólo una bolsa de aparcamiento en el solar, desplazada 150 m. En febrero de 2019, se retiró la superficie asfaltada de este aparcamiento y el suelo volvió a respirar, mientras que las únicas superficies de asfalto conservadas garantizaban la fluidez del tráfico. En esta superficie sin asfalto, el brezal volverá a crecer de forma natural, sin necesidad de plantar, abonar o regar. No se realizan siembras herbáceas para evitar cualquier contaminación genética de las plantas locales. La materia orgánica aportada procede del lugar. El suelo y su banco de semillas, su cohorte de insectos y microorganismos se reconstituyen. En mayo de 2022, el brezal volverá con fuerza. En función de la humedad ascendente, la calidad del suelo y la aportación de materia vegetal, las plantas han encontrado una distribución que confiere al proyecto un aspecto de incertidumbre creativa sinónimo de la mayor biodiversidad. Se ha ganado el reto de « hacer poco para hacerlo mejor ». No plantar y dejar que las cosas sucedan acompañando sutilmente la colonización espontánea, esta acción ha dado sus frutos.

Se había establecido una plataforma regular para aparcar. El objetivo es eliminar la nivelación artificial de este terraplén. Retomando las orientaciones de las arrugas y depresiones ligadas a la geología del cabo, se configura una vasta ondulación. Ofrece vistas al mar desde la carretera de acceso al faro.

Preservar los suelos antiguos

Aunque no tengan las cualidades de los suelos nuevos, se han conservado los revestimientos antiguos. Esta elección permite un ahorro económico y ecológico. En la terraza del Foghorn, el suelo, con sus losas de piedra y hormigón, se ha conservado a pesar de sus desniveles. Los agujeros se rellenan con cemento de áridos gruesos. Cuenta la historia de los distintos edificios que se han ido construyendo después. En el antiguo aparcamiento situado al pie del faro, el pavimento de asfalto se ha recortado con una amoladora para mantener la regularidad de los caminos. El diseño de los caminos parece rozar el brezal y acentúa la composición simétrica del faro. Un ojo entrenado puede ver las marcas de las antiguas plazas de aparcamiento en el asfalto restante.

Reutilización de productos de demolición

La demolición de los numerosos pequeños edificios de hormigón diseminados por el promontorio produjo gran cantidad de material inerte. Parte de este escombro se utilizó para rellenar un antiguo camino cortado en la losa de roca. Se suprimió porque abría una llegada directa y brusca al final del Cap Fréhel, sin ofrecer vistas del mar en el trayecto. Sobre este relleno se esparce tierra procedente de las depresiones del páramo. En lugar del antiguo corte de la carretera, se encuentra un perfil de relieve natural. El antiguo camino ha quedado olvidado en favor de una senda que, pasando por encima del afloramiento natural de arenisca, no pierde de vista el horizonte. Los senderos establecidos sobre las líneas regulares de la arenisca dan contacto con la base y una sorprendente comodidad de marcha.

Recomposición del diseño de un afloramiento natural plausible

Para sanear el camino hueco rellenado por el relleno de las demoliciones, grandes piedras de arenisca rosa se disponen como un afloramiento rocoso puntuado por la secuencia de estratos sedimentarios. Un pequeño alambre liso fijado a una altura de 30 cm impide el pisoteo en esta zona, donde se deja que la vegetación vuelva a su estado natural. Cerca de un sendero frecuentado por casi un millón de visitantes al año, el brezal puede recomponerse. Aunque el pisoteo hace florecer la roca e impide que la vegetación se exprese, este dispositivo demuestra que es posible, con un mínimo de medios, compatibilizar la preservación de la biodiversidad con el uso de un gran público.

El uso de arenisca rosa, la piedra del lugar, en las nuevas instalaciones.

La piedra, materia prima y natural, cuenta la historia de la Tierra: cada roca tiene una fuerza y un poder de evocación, a diferencia de otros materiales transformados como el metal, el vidrio, el hormigón o el plástico, cuyo método de fabricación tiene un coste ecológico importante. Es difícil datar una estructura de piedra. Hemos elegido esta intemporalidad para dar una coherencia y una densidad particular a las instalaciones propuestas en el prestigioso emplazamiento de Cap Fréhel. La piedra es un material local y no se desperdicia. Al ocuparse del lugar de extracción en una cantera cercana y del moldeado artesanal de la piedra, este recurso local es muy sobrio. Las aceras y los escalones se construyeron en piedra seca. Esta técnica, ejemplar desde el punto de vista económico y ecológico, no requiere ni agua ni hormigón. Junto a los edificios, al pie del antiguo faro, unos muros bajos construidos en arenisca forman un recinto que sigue el perfil de las murallas tradicionales. En el interior, un banco bajo permite a los paseantes sentarse en el refugio, sin necesidad de bancos urbanos que romperían la sencillez y sobriedad del diseño. Observando la superficie de la Tierra, buscando mover lo menos posible su suelo o transformar su relieve, hemos encontrado un hilo conductor que recorre las épocas hasta los orígenes del tiempo. Ocupando un presente modesto y silencioso, tal proyecto revive una postura en la que el hombre es pequeño ante la escala del mundo. En una tierra transformada, incluso alterada y devastada, la visita al Cabo Fréhel despierta la mirada del niño en el umbral de una espléndida inmensidad sobre la que no tiene ningún control. Visitar parajes naturales es hoy un rito necesario, capaz de reeducar nuestras actitudes de poder y omnipotencia ciega.

Referencias

Para ir más allá